宽成70米，并且将船闸的长度拓宽到300米！
这样的话，就能允许船只长度在150米、宽度在15米以内，吨位在4000-5000吨级内河船只的通航了。
如果使用内河顶推船队的话，总吨位超过一万五千吨，一次性运输5000-10000吨物资的船队也可以通航。
不过过船闸的时候可能要麻烦一点，这种大型的顶推船队，长度超过300米也不是不可能，一般的船闸显然容纳不下他们。
所以进船闸前，得先把绑在一起的船队拆分，使用推轮一次次的把驳船都给接过去，过河之后再重新组队。
虽然是麻烦了一点，但相较于铁路和公路的运输成本，水运的成本便宜很多，而且载货量还大，所以还是有利可图的。
……
完成剪彩后，威廉亲自参与了运河建成后的首次通航。
载着皇帝和帝国众多高官，以及沿途的奥地利、匈牙利、捷克斯洛伐克、南斯拉夫、保加利亚和罗马尼亚等多个国家的外交官和政府代表的欧洲之星号邮轮。
从美因河畔的班贝格出发，穿过纽伦堡，一路抵达多瑙河上游的凯尔海姆，完成了整个运河的航行。
从此以后，从北海地区出发的船只和货物，不用再绕六七千公里的圈子。
走莱茵-多瑙运河，只用航行不到2000公里，就可以将货物输送到黑海去！
如果他们的贸易对象是沿途的这些内陆国的话，那就更方便了。
不仅不用将货物运到黑海之后再从多瑙河逆流而上，或者借道德国等国家，使用他们的铁路进行跨境运输。
只要在入境荷兰或者德国的时候做好登记备案，然后凭借着多瑙河治理协会发放的凭证，就能一路畅通无阻了。
什么？
你问为什么多瑙河治理协会的凭证能在莱茵河通行？
那我问你，莱茵-多瑙运河通航后，海拔更高的多瑙河的水是不是流入了莱茵河？
既然多瑙河的水流入了莱茵河，那多瑙河治理协会怎么就不能管了？
反正最终解释权掌握在德国手里，那肯定是他们说什么都有道理了！
虽然预算超支了将近一倍，但换来的回报却让威廉感到这笔钱花得值！
这条运河对于德国来说，在经济、战略和外交层面上来说，都有巨大的收益。
一来，借助这条运河，加深了德国和奥地利、匈牙利两位小弟的经
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